汽车发动机市场——产销量回归正常水平

　　5月，发动机产销量分别为180.2万台和181.0万台，同比分别下滑5.3%和4.4%，增速趋缓回归正常水平。

　　1-5月，发动机产销量分别为934.9万台和940.2万台，同比分别增长33.9%和36.5%。

　　商用车发动机市场——装配量(大客、中客、轻客)

　　1-5月，大客发动机装配量为12280台，其中纯电动机和柴油机占据主流;其中柴油机的份额呈逐年上升趋势，天然气、燃料电池份额逐步提升，而受多种技术路线的挤压，纯电动机的份额逐年下降，混合动力在大客市场也逐渐式微。

　　1-5月，中客发动机装配量为12410台，柴油机目前占据市场近5成份额，其次为纯电动机型，份额下滑幅度较大，被柴油机挤占市场;同时，汽油机增速亮眼，份额持续扩大。而天然气和燃料电池逐渐边缘化。

　　1-5月，轻客发动机装配量为117466台，其中柴油机占据绝对优势，占据市场超7成份额，且份额逐年增加;天然气机因同期基数较小，增幅巨大。

　　商用车发动机市场——排放结构(按底盘车型)

　　1-5月，国VI发动机推行效果显著，份额提升11.8个百分点，逐步取代国V及国IV发动机;随着国VI实行开始时间的临近，商用车发动机市场或迎来大爆发。

　　卡车市场中，国VI发动机推行较快的细分领域包括微卡和皮卡。尽管目前国VI的占比仍未过半，但势头正猛，挤占了国V发动机11.8%的份额。

　　客车市场中，国VI发动机的更新速度比卡车更快。客车发动机在更新换代的同时也逐渐挤占了电动机的市场。

　　商用车发动机市场——马力结构(按底盘车型)

　　1-5月，总体来看90-180马力及390马力以上是商用车的主流选择，合计占比接近8成。受到其他马力段发动机配套车型热销的冲击，90-120马力段份额大幅下降5个百分点。

　　卡车市场由于在商用车市场占据主体地位，其情况与商用车总体基本一致。客车市场则大多配套为90-150马力段发动机，且主要以轻客车型为主。

　　商用车发动机市场——企业装配量(重型柴油机、中型柴油机)

　　重型柴油机企业中，潍柴以18.2万的装配量稳居第一，但市场份额下降1.5个百分点，市场份额持续下滑。重汽排名第二，市场份额大幅提升6.7个百分点，挤占了锡柴的市场。与其他企业不同的是，玉柴、上菲红、大柴和上柴则主要是受到重卡车型配套量的拉动。

　　中型柴油机企业中，长城凭借自产自配皮卡的畅销，装配量排名第三位。所有企业装配量均实现增长。前十企业中，只有上柴的中型柴油机以轻客为主要装配车型，其他企业均以各级别卡车为主。

　　行业热点分析——潍柴动力130亿元定增项目顺利完成

　　5月26日晚间，潍柴动力发布非公开发行情况报告书暨上市公告书，宣布本次130亿元定增项目顺利完成，共有39家机构参与认购，总认购金额近230亿，超额认购1.75倍，最终有25家机构获配认购。