商用车市场分析——商用车市场整体向好，各细分市场均保持增长

　　3月，商用车市场销售65.1万辆，同比增长68.1%;1-3月，商用车市场累计销售140.8万辆，同比增长77.4%，市场恢复态势较好，在疫情前水平的基础上又有进一步的增长。客车、卡车的累计增速分别达到69.0%和78.1%，所有细分市场也均保持较大幅度增长，其中又以中重卡涨幅最大。

　　1-3月，商用车销量最高企业为福田汽车，一汽与东风紧随其后形成第一梯队。前十企业均保持同比增长。

　　卡车市场分析——中重卡份额明显提升

　　3月，卡车市场销售59.9万辆，同比增长68.1%，环比增长118.2%;1-3月，卡车市场累计销售129.6万辆，同比增长78.1%，好于商用车市场整体。

　　分结构看，中、重卡占比明显提升，逐渐挤占轻卡和微卡的市场份额，其中微卡份额萎缩较快，与2019年相比已接近减半。

　　主流卡车企业均实现大幅增长，一汽和福田分列第一、二，但市场份额均有减少;东风、长安表现亮眼，市场份额分别增加1.19和1.39个百分点。

　　皮卡市场总量分析——单月同比增长40.6%，累计同比增长67.1%

　　3月，皮卡市场销售5.2万辆，同比增长40.6%，环比增长80.6%。

　　1-3月，皮卡市场累计销售11.8万辆，同比增长67.1%，超过19年0.9万辆，达到近三年来的新高。

　　皮卡企业竞争分析——上汽通用五菱出击皮卡市场

　　3月，长城汽车销量稳居榜首，达到2.4万辆，但份额减少3.4个百分点;上汽通用五菱新上市的征途皮卡表现亮眼，使五菱迅速成为皮卡市场劲旅。

　　1-3月，长城仍以47.7%的市场份额主导皮卡市场。皮卡生产企业较少，市场集中度较高。

　　皮卡车型竞争分析——长城炮和风骏5领跑市场，五菱征途上市表现亮眼

　　3月，长城炮销量排名首位，销量11296辆，增速也最快;风骏5也以9207辆的销量大幅领先于其他车型;再加上风骏7，三款车型奠定长城皮卡的绝对优势。五菱征途作为新上市不足两个月的新车，本月单月销量已经突破3500辆，产品潜力看好。

　　1-3月销量TOP10车型中，只有风骏7未能保持同比增长，这与长城产品内部竞争有关。其余产品均有较高增速。

　　皮卡区域市场分析——四川销量最高，但只有部分城市解禁

　　TOP10省份销量全部保持增长，四川、新疆、河北、山东单月销量超过3000辆;四川、云南、山东累计销量均已超过7000辆。

　　TOP10城市销量全部保持增长，重庆是唯一一个单月销量破千的城市。哈尔滨展现了较高增速，乌鲁木齐和伊犁两座城市的高速发展带动了新疆的皮卡市场。

　　截止到目前，全国共有12个皮卡解禁省份;其中云南销量最高，新疆、河北、湖北增速较快。四川由于地形辽阔而复杂，皮卡十分受欢迎，但目前仅部分城市解禁。

　　冷链运输市场——销量主要集中在中东部地区

　　3月，冷链专用车销量为8262辆，同比增长113.3%，环比增长237.2%;1-3月，冷链专用车累计销售1.5万辆，同比增长130.4%。

　　分省份来看，前十省份全部实现增长，且涨幅较大。广东与北京差距很小，分列一、二名。北京、湖北增速较快。冷链专用车的市场主要在中东部地区。

　　车型结构上看，轻卡比重最高，且增速最快，这与冷链对装载量和灵活性要求较高有关。轻卡能应对更多的冷链运输实际场景。

　　冷链运输市场——福田绝对领先，江淮、重汽发展较快

　　3月， 福田销量稳居第一，销售4145辆，市场份额高达50.2%，但比去年微降0.4个百分点。江淮反超一汽，重汽增速最快。

　　1-3月，TOP10企业均实现大幅增长，其中江淮增速亮眼，跃居第二，市场份额也大幅增加3.2个百分点。重汽也在高增速的加持下排名提升。一汽、东风则均有下滑。福田虽稳居第一但份额减少较多。

　　行业热点分析——电动物流卡车的机遇与挑战

　　近年，电动物流车卡车销量从2016年的3.25万辆暴增到2017年的6.44万辆，2018年起又一路下跌，直至2021年1月又出现同比大涨。