第一章：新能源市场研究

　　第二章：新能源三电配套情况

　　第三章：全球新能源市场

　　第四章：企业发展分析

　　第五章：趋势预测

　　■摘要：

　　【新能源汽车】中汽协数据显示，2020年8月，新能源汽车产销完成10.5万辆和10.9万辆，同比分别增长19.5%和27.0%，延续7月份同比增长态势。2020年1-8月，新能源汽车完成产销59.6万辆和59.0万辆。

　　【新能源乘用车】乘联会数据显示，8月新能源乘用车销量10.0万辆，1-8月，累计销量51.0万辆，同比下滑28.4%。

　　【新能源卡车】2020年8月新能源卡车销量2196台，1-8月销量1.8万辆，同比增长0.2%。

　　【新能源客车】 2020年1-8月，新能源客车销量3.5万辆，同比下滑35.1%。【电池配套情况】2020年7月，新能源汽车动力电池装机量5098.3MWh(约5.10GWh)，同比增长8.7%。

　　【电池配套情况】2020年8月，新能源汽车动力电池装机量5214.9MWh(约5.21GWh)，同比增长48.9%。

　　【电机配套情况】2020年8月，电机配套企业中，比亚迪排名第一，占比市场份额11.7%，特斯拉位居第二，占比10.8%。

　　【电控配套情况】8月比亚迪占比12.2%，夺得第一，位居第二、第三的分别是宁波央腾和特斯拉。

　　第一章：新能源市场研究

　　●新能源汽车市场分析

　　中汽协数据显示，2020年8月，新能源汽车产销完成10.5万辆和10.9万辆，同比分别增长19.5%和27.0%，延续7月份同比增长态势。2020年1-8月，新能源汽车完成产销59.6万辆和59.0万辆。其中新能源乘用车产销54.4万辆和53.7万辆，新能源商用车产销5.2万辆和5.3万辆，均比同期1-8月有较大的降幅。2019年受到补贴退坡的影响，上半年新能源汽车销量较高，同期基数较大，叠加今年疫情影响和新能源补贴政策延续发布较晚，是今年新能源汽车下滑较大的主要原因。

　　●新能源乘用车市场分析

　　乘联会数据显示，8月新能源乘用车销量10.0万辆，1-8月，累计销量51.0万辆，同比下滑28.4%。从系别来看，1-8月新能源乘用车销量仍然以自主车型为主，销量达35.4万辆，美系车排名第二，销量达到7.8万辆;从级别来看，新能源乘用车销量以A级车为主，但市场大幅下滑，B级 C级车增速表现好于其他级别车型，同比分别增长97.3%和82.1%。

     ●新能源卡车市场分析

　　2020年8月新能源卡车销售2196台，1-8月销量1.8万辆，同比微增0.2%;目前电动卡车市场需求欲望不强，依然以物流车为主，路权政策成为推动新能源卡车销量的重要因素。

     ●新能源客车市场分析

　　2020年1-8月，新能源客车销量3.5万辆，同比下滑35.1%，其中纯电动客车销量31517辆，插电客车2941辆，燃料电池客车613辆;8月新能源客车市场表现依旧较弱，但相比去年8月略有增长;随着新能源公交车进入替换周期，新能源客车市场依然还有增长空间。 第二章：新能源三电配套情况。

　　●电池配套情况

　　2020年1-8月电池装机量排名前十五的企业中，半数企业出现下滑，且降幅较大;除LG和天津捷威因同期较小导致增长极大以外，重庆福迪市场表现较好，同比增长达到183.5%;宁德时代以12.93GWh的装机量占据绝对榜首，占据近5成市场份额;比亚迪销量回升，电池装机量降幅有所回升，排名第二;LG凭借特斯拉车型的热销装机量大增，位居第三;现阶段，新能源电池装机量更趋于优质企业。

      ●电机/电控配套情况

　　2020年8月，电机配套企业中，比亚迪排名第一，占比市场份额11.7%，特斯拉位居第二，占比10.8%;电控配套企业中， 8月比亚迪占比12.2%，夺得第一，位居第二、第三的分别是宁波央腾和特斯拉，分别占比12.0%和11.8%;电机和电控配套前十企业分别占比70.2%和72.8%，市场集中度有所回升。

     第三章：全球新能源市场

　　●全球重点国家新能源汽车市场——挪威&荷兰

　　2020年1-8月，挪威新能源车销量79798辆，前二十车型市场份额占54.2% ;2020年1-8月，荷兰新能源车销量31449辆，前二十车型市场份额占79.5%。 

      第四章：企业发展分析

　　●东风本田进一步扩充混动家族

　　随着人们的环保意识不断加强，汽车也不断进行着动力系统的革新，现在已有很多企业将动力技术的研发重点，转移到了电气化形式上。在汽车动力形式丰富的今天，消费者对于高效省油、便利性强的混动系统十分青睐。而在混动汽车这一领域，本田便是佼佼者。

       第五章：趋势预测

　　●政策法规热点

　　●行业发展趋势

　　电动汽车发展以来，续航里程一直是用户关注的重点。对于车企而言，长续航里程不仅可以获得政策补贴，还可以提高新能源汽车与传统汽车的竞争力。

　　目前很多厂家都在加速研发长续航里程的技术和产品，如宁德时代的CTC技术以及广汽集团的新型硅负极材料技术等。随着新技术的应用，未来新能源汽车的续航里程将会突破1000公里的关卡。

　　对于用户而言，五六百公里的续航已经可以满足日常出行需求了，传统的燃油车加满一箱油后一般也就行驶500公里左右。相比而言，目前急需解决的是剩余里程不准确的问题。电动汽车续航里程缩水问题一直被诟病，是消费者购买电动汽车是的主要顾虑之一。