美东时间周三盘后，特斯拉发布了强于预期的第四季度财报，财报显示，特斯拉在2021年全年交付了936172辆汽车，比2020年的交付量499647辆增长了87%，实现营收538.23亿美元，同比增长71%;归属股东净利润达55.19亿美元，同比增长665%。

　　特斯拉在财报中表示，2021年是公司取得突破性的一年，外界对生产电动车是否能盈利不应该再有疑问。特斯拉认为，供应链仍然是影响公司车辆交付的限制因素，供应链方面的限制可能持续到2022年。对于未来的交付目标，特斯拉维持去年的说法，表示在未来数年里，公司预计交付量的年平均增长率将达到50%。

　　马斯克在此次四季度财报电话会议上表示，特斯拉正在寻找新超级工厂的选址，最快将在今年年底对外公布。他透露，今年特斯拉的重点是扩大产能，预计公司将轻松完成50%以上的交付量增长，为了保持产能继续增长，特斯拉将不会在今年推出新车型，电动皮卡车Cybertruck、电动货车Semi和跑车Roadster将推迟至明年生产和交付。

　　交付量创新高，毛利率超30%。得益于交付量的大幅增长，特斯拉的整体营收和净利润继续创季度和年度新高。在第四季度，特斯拉的营收达177.2亿美元，同比增长65%;归属股东净利润23.21亿美元，同比大增760%。

　　特斯拉表示，盈利能力提升是因为公司进一步降低每辆车的生产成本，尽管原材料、商品和物流的成本出现了急剧上升，但特斯拉的整车业务在第四季度实现30.6%的毛利率，这一数字同比提高了6.5%，创特斯拉的季度新高。

　　特斯拉表示，制造是公司的关键核心竞争力，尽管由于动力电池的价格高昂，导致外界普遍认为电动车在结构上无利可图，但特斯拉相信制造的创新、专门建造的车辆和工厂将解决成本问题。

　　在2021年第三季度，特斯拉称公司实现了所有批量OEM中最高的营运利润率，每辆车的成本(COGS)在2021年第三和四季度下降至约36000美元。特斯拉表示，目前公司正在筹备的项目，包括大型铸件、结构性电池组、4680电池和许多其他项目，将帮助特斯拉继续减少生产成本。

　　虽然特斯拉交付量大幅提高，但来自碳排放交易的监管信贷收入却出现同比下跌。财报显示，特斯拉去年全年的监管信贷收入为14.65亿美元，同比下降7%。过去监管信贷一直是特斯拉盈利的重要手段，如今随着交付量的大幅提高，特斯拉已经摆脱对监管信贷收入的依赖。

　　除了降低生产成本，特斯拉也希望汽车硬件相关的利润会伴随着软件相关的利润加速增长。这里的软件主要指特斯拉的辅助驾驶Autopilot和全自动驾驶FullSelf-Driving(FSD)，特斯拉表示，目前美国有近6万辆测试版的全自动驾驶汽车。马斯克相信，FSD将在今年年底完成。

　　此外，马斯克表示今年有望让80%的美国车主用上特斯拉提供的保险，其后保险业务将有望在欧洲市场上线。去年特斯拉在得州上线了“实时保险”服务，通过车辆的特定功能，特斯拉将根据车主的实际驾驶情况评估保费，一般车主可以节省20%至40%的保费，最安全的司机可以节省30%至60%。

　　产能继续扩大，4680电池即将交付。全力扩大产能，是马斯克为特斯拉设定的现阶段首要目标。

　　特斯拉方面表示，去年第四季度，全球供应链、运输、劳动力等方面的挑战，限制了工厂实现满负荷产能。长期困扰全球汽车业的芯片短缺问题仍将存在，2023年将会缓解。

　　马斯克表示，目前美国得州和德国柏林的两座超级工厂已经开始生产。其中得州工厂已经开始生产ModelY，即将启动交付;柏林工厂上个月开始设备测试，但距离量产仍待有关部门批准。此外，特斯拉还计划最大限度地提高加州和上海工厂的产量。

　　财报电话会上，马斯克宣布今年将为下一座特斯拉超级工厂选址，结果有望于年底宣布。

　　马斯克对于全年产量十分乐观，认为2022年将增长50%以上。这意味着，特斯拉将首次实现年产量破百万辆。

　　关于4680电池，马斯克表示结构化电池包每天都有一定的组装量，奥斯汀工厂每天也都会有新车装上4680电池包，第一批搭载4680电池的车型可能会在近期，也许是一季度末开始交付。

　　与此同时，特斯拉CFO ZacharyKirkhorn 表示4680并不是电池的“终极尺寸”，像是磷酸铁锂电池，就不是为4680专门优化的。

　　2022年有望看到特斯拉进一步扩大其产能布局，正如特斯拉在本季度财报中写道的：“我们相信在电动车市场竞争中起到决定性作用的，是通过供应链和扩产来提高产能。”