近日，有消息称蔚来内部正筹建出海事业部，将旗下产品销往欧洲，该项目内部代号暂定为“马可波罗计划”。据知情人士透露，蔚来计划两年内在欧洲交付7000辆ES6和ES8，且出口业务的核心将以服务为主，包括服务无忧、一键加电等。

  财经网汽车就该消息联系到蔚来相关人士，对方回应称，目前的计划是明年进入欧洲市场，但还是要根据公司发展和战略布局来看整体节奏。

  蔚来汽车创始人、CEO李斌在8月曾表示，希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。

  就在今年上半年，欧洲电动汽车的销量5年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。出海欧洲，似乎成了既定计划中的一步。

  欧洲已成为下一战场

  新能源车企出海，之前已有先例。

  今年6月，小鹏汽车正式开始在挪威销售G3i。一个月后，吉利与沃尔沃旗下的Polestar(极星)正式向欧洲用户交付Polestar 2，数据显示，8月该款车在挪威及瑞典的单月销量超过了特斯拉。

  招银国际研究部白毅阳认为，相比美国市场，欧洲在碳排放政策方面更加确定，鼓励推广新能源车，未来将成为中国以外的另一块大蛋糕。

  除了超前的环保理念，欧洲相关立法也为新能源汽车产业提供了土壤。今年1月1日，欧盟正式实施新排放法，规定汽车制造商在欧盟所生产的95%的新车，每公里排放的二氧化碳量须从之前的130克降至95克。到2021年，车企旗下100%新车都必须达标。

  在环保法规的促进下，27个欧盟国家中已有24国出台新能源汽车补贴、税收减免等激励政策。例如，上半年欧洲电动车销量冠军雷诺Zoe起售价为3.2万欧元，在德国补贴后价格为2.3万欧元。

  安信证券发布报告显示，欧洲前9个月新能源车销量为77.23万辆，累计销量同比增长103%，10月受9月高基数影响，环比增速有所下降，但上升势头仍然强劲、渗透率更是持续攀升;预计欧洲全年将实现120万辆销量，同比超120%的增长，有望成为全球第一大新能源车市。

  蔚来具备出海基础

  8月底，蔚来宣布增发8850万股美国存托股票(ADS)，预计总融资额超过17亿美元。官方表示，此次增发获得的收益将用于全球市场扩张等方面。

  股价方面，蔚来已从去年低谷时期的1美元区间飞涨至40美元区间。截至11月5日美股收盘，蔚来汽车延续多日涨势，收报42.35美元，上涨12.3%。

  股价的持续上升，也为蔚来提供了充沛的资金反哺业务。

  “股价大涨主要是这几个因素：一是业绩推动，二是特斯拉上涨带来行业效应，三是合肥市政府的投资”，汽车分析师张翔告诉财经网汽车，“而且今年以来，蔚来的产品也没有出现什么问题，质量比较稳定。”

  数据显示，今年1月至10月，蔚来累计销量31430台，同比上涨111.4%;10月交付量破5000辆，同比增长100%，创品牌单月交付数新高。

  产品方面，张翔还认为，目前欧洲市场上的新能源汽车偏小型化，蔚来ES8和ES6作为大型纯电动SUV，在欧洲市场竞争对手不多，同等体积级别的车辆中，基本上是奔驰和宝马的一些插混车型。

  另外，在11月6日蔚来发布100kWh电池包，推出电池升级服务，标志着蔚来推广的服务模式——即“车电分离、电池租用、可充可换可升级”的闭环已在国内市场落地。

  张翔指出，差异化的服务是蔚来与特斯拉相竞争的重要因素，“特斯拉是超级充电，蔚来是免费换电。”李斌本人也在11月6日的发布会上表示，相比特斯拉的超充，“蔚来的换电模式效率更高。”

  市场考验将至

  李斌在发布会当天提到，从财务模型考虑，换电站运营对蔚来“不是一个不能接受的压力。”

  但财报显示，2020年第二季度，蔚来归母净亏损为12.078亿元。

  尽管换电模式在国内市场被证明是与特斯拉“较量”的核心竞争力，但在蔚来还未实现扭亏的状态下，出海“免费换电”、出海服务无疑是一项高风险财务支出。

  张翔指出，中国人口密度大，蔚来的车主又相对聚集在一、二线城市，推广服务的效率也高，但欧洲人口密度小，居住相对分散，该商业模式还待考证。

  白毅阳认为，中国新能源车企在电动车领域起步早，技术上可以与传统车企媲美甚至更优，未来有望成为全球性的跨国车企。但从之前中国车企出海来看，均面临着销售渠道不足，品牌认知度不高等因素，制约出海发展。

  “因此，我觉得蔚来出来最好以试点模式先行，与本土合作伙伴一起，逐步在欧洲本土建立体验店，以及海外社交媒体投放广告，积累口碑，随后再根据情况来决定是否大规模出口。”