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天然气重卡产业链研究报告
天然气产业链属于典型的资源带动型产业链,上游为中石油、中石化、中海油等资源类国企,近几年有部分民营企业开展天然气业务,供气价格受国家控制;中游为管道建设运营、LNG&CNG 生产销售运输等行业,管道运输气价格受国家管制,而LNG、CNG 价格市场化程度略高;下游用户广泛,包括工业燃料、天然气发电、 化工工业、城市燃气、汽车燃料等诸多方面。
城市物流车动力专项研究报告
城市物流车整体市场动力结构仍以传统能源为主,在政策和经济效益的 驱动下,2024年上半年新能源结构占比快速增长到21.4%,天然气占比 增长到5.4%。分车型来看,卡系传统能源占比高达83%,新能源、天然 气逐步增长;VAN系新能源占比达到67%,传统燃料占比仅为30%。
Mini卡与MiniVAN市场前景分析报告
近年来,微车的销量走势并不稳定,且始终在物流车中占据着非常微小的市场,目前来看,并没有取得量的突破。微车销量走势并不稳定,内部构成方面,Mini于2023年崛起,目前已和MiniVAN分庭抗礼,同时Mini卡的市场要更具有活力。
中国皮卡行业现状及发展趋势研究报告
2024年上半年,中国皮卡累计销售(国内及出口)27.3万辆,同比增长5.1% 。 国内销售形势较差,同比大幅下滑15.1%,下降幅度进一步扩大;海外出口持续高增长,累计大增49.9%。 海外销量的大幅上涨,拉动整体市场同比增长,5/6月份,出口销量几乎与国内销量持平。
重卡市场燃料结构演变趋势分析报告
随着中国经济快速发展,重卡需求呈现波动性、周期性增长,从历年重卡销量与经济增量关系对比看,重卡销量与经济增速 关系密切,2006年-2010年中国经济快速发展,重卡需求快速增长,2011-2015年经济增速放缓,重卡需求放缓趋于稳定, 处于调整期,2016-202年治超、排放升级,拉动销量大幅提升,一系列刺激政策导致重卡市场超经济水平释放。2021- 2024由于前期市场透支过大,市场进入新一轮消化库存期,销量回落进入消化调整阶段。未来五年,中国经济在消费和制 造业的推动下,有望实现增速的稳健增长,重卡销量也有望随经济再次进入上升周期。
五菱扬光热销因素分析研究报告
近年来,轻客市场表现较好,自2020年起保持增长态势, 2023 年销量达到 34.1 万辆,创近年5年新高, 2024年1-5 月份销量 16.7 万辆,同比增长高达 34.2% 。
新能源牵引车港口场景研究报告
近几年新能源重卡销量连续大幅度增长,2024年1-5月同比增长138%,其中新能源牵引车占新能源重卡份额56%,一 半以上,2024年同比增长171%,新能源牵引车总质量以25吨牵引车为主,占市场份额超98%。从燃料结构看近几年 换电新能源牵引车份额逐渐减少,充电份额逐渐增多,但整体上仍是各50%的比例。
煤炭运输场景现状及趋势研究报告
存量煤矿增产潜力释放殆尽,产能利用率几乎已达极限。无论是有效产能利用率还是总产能利用率,都达到高位,在未来需求 放缓、安检要求趋严等背景趋势下,国家进一步快速核增产能的可能性比较小,而且除了已核准未投产的新矿外,各大煤炭企 业已基本没有新增产能的余地。因此未来煤炭总产量基本到达顶部,大概率难以持续增长。
工程车辆市场现状及趋势预测报告
自卸车销量远高于去年,4月份销量高于前两年, 但很难在七八月份出现明显高点,因此预测销量 增长率将持续高位,但距前年销量仍有差距。
混动乘用车市场发展研究报告
在新能源汽车刚刚起势的那两年,国内新能源仍处于“荒地”阶段,企业如果可以抢占一块未有人涉足的市场,将会极大的降 低其竞争压力,但入局者的增多导致同质化的产品只能依靠性价比来突出重围。市场逐渐从增量市场向存量市场转变。