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2021年4月中国乘用车市场预测研究报告

2021年4月中国乘用车市场预测研究报告

发布人:科瑞咨询

报告页数:61页

图表数量:74个

发布时间:2021-05-22

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详细介绍

     乘用车整体市场分析

  2021年一季度乘用车市场销量501.7万辆,在上年低基数的情况下,增长77.6%。但总量上来看与19年一季度基本相当,基本恢复到疫情前的市场规模。但从车辆类型的结构来看,SUV市场份额略高于轿车市场,基本都在47%左右,未来SUV市场有望扩大到50%的占比,整体结构趋于稳定。

  新能源乘用车市场分析

  2021年1-3月,新能源乘用车终端销量为42.8万辆,同比增长320.6%。

  21年前3个月,销量强势反弹,单月销量均好于19和20年。

  2021年1-3月上海销售新能源汽车5.8万辆,同比增长417.7%,这其中有部分销量是由于出台针对插混车型政策导致的提前消费。

  新能源乘用车市场分析

  新能源轿车市场占比较上年有所回落,SUV车型比例增长明显。从动力类型上看,插电混动比例有所减少,被纯电动所挤占。

  受五菱宏观mini的拉动作用,A00级轿车大幅增长,微客增幅也远超平均值;从其他车型来看,中高端车型仍是新能源乘用车的主要市场,消费升级趋势明显。

  自主品牌向上 —— 吉利汽车新一轮产品周期正式开启

  吉利作为我国自主品牌乘用车领军企业,成立于1986年,1997年开始造车,经过20多年的发展,公司已经掌握了汽车领域核心技术、旗下也发展了包括吉利,几何、领克等多个品牌,产品谱系完善。近两年,吉利业绩连续下滑,直到2020年下半年才有明显的复苏现象。

  步入2021年,吉利汽车对其BMA、CMA和SPA等平台进行车辆升级,同时推出多款全新车型,且规划推出全新品牌产品,吉利汽车将开启新一轮的产品周期。

  热点聚焦 —— 碳达峰与碳中和任务艰巨,新能源市场需加速成长 (1/2)

  2020年9月,习近平总书记作出关于碳达峰和碳中和愿景的重大宣示:中国将力争在2030年前达到二氧化碳排放峰值,努力争取2060年前实现碳中和。

  2021年3月5日,李克强总理作政府工作报告,特别指出“2021年重点扎实做好碳达峰、碳中和各项工作。制定2030年前碳排放达峰行动方案。

  短期月度预测:2021-2023年

  全球汽车行业“缺芯”对国内车企短期内影响较大。中长期来看,国产汽车芯片产业发展相对滞后,汽车产业链的“卡脖子”问题一直存在。在21年全国两会上,已有多位人大代表聚焦“汽车缺芯难题”;而芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏,预计二季度影响幅度大于一季度。中汽协表示:2021年前两个月,受芯片供应不足影响,国内车企的产能减产5%-8%。

  根据芯片企业向汽车芯片生产上倾斜以及芯片生产周期推断,2021年3季度“缺芯”问题将得到改善,但此事件必将影响全年企业产销量。

  中长期年度预测:2021-2028年

  2020年,在新冠肺炎疫情全球蔓延的大背景下,我国乘用车市场比2019年下降6%,上半年需求受到一定抑制,下半年需求得到释放。

  2021年,宏观经济复苏,上半年将受同期低基数影响呈现较高增速,下半年逐渐平稳。稳定和扩大汽车消费成为21年政策重点,限购城市放松举措对市场会产生一定推动,但较难出现全国性的大规模刺激政策。在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的推动下,新能源乘用车将成为市场亮点,新能源乘用车市场化趋势明显,将实现较大幅度增长。芯片短缺和涨价将在一定程度上影响市场供给,对终端价格和主机厂盈利能力造成挑战,预计影响将持续到四季度得到改善。

  综合来看,科瑞咨询预计,2021年乘用车市场销量预期在2179.1万辆,同比增长8%。

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